汽車燈具有著“汽車眼睛”的美稱。有著漂亮的“眼睛”不僅讓愛車十分美觀，還非常實用。隨著全球汽車產量的增加，汽車的“眼睛”行業應運而生，并不斷的發展壯大。傳統車燈大體分為白熾燈、鹵素燈和氙燈。傳統車燈制造簡單、成本低廉、亮度容易調整和控制、顯色性好，但是壽命短、發光效率低（僅有12％－18％可轉化為光能，而其余部分都以熱能的形式散失）、色溫低（2700-3100K）。

    隨著科技日新月異的發展，現在汽車燈具逐漸由傳統車燈向LED車燈轉換。LED是一種可以自身發光的包含pn結的固體半導體組件。LED的芯片是由p型半導體和n型半導體組成的芯片，在p型半導體和n型半導體之間有一個過渡層，稱為pn結。當采用砷化鎵（紅外線）、砷磷化鎵（紅到黃）、磷化鎵（綠）等半導體材料時，在這些半導體材料的pn結中，注入的少數載流子與多數載流子復合時會把多余的能量以光的形式釋放出來，從而把電能直接轉換為光能。LED車燈相較于傳統車燈具有光效率高、環保無污染、節能、使用壽命長、低熱、抗震、色純度高等諸多優點。

    在2004年北京車展上，法國雷奧公司展示了用四只LED做成的高位剎車燈技術，還有用一個LED來實現所有尾部信號燈功能，包括停車燈、后小燈、轉彎指示燈、霧燈和倒車指示燈等。這種LED技術適用于所有尾部燈功能。而在福特汽車展臺上，面向今后中國市場的�？怂梗‵ocus）概念車前燈和后燈都采用了LED技術。有人預測，今后幾年LED的發光功率和成本這兩大瓶頸將得到解決。這樣，不但汽車照明，甚至整個照明行業都會發生重大的變革。

    據了解，現在國內市場上LED汽車燈具的使用率不到1%，西方一些發達國家的使用率也不超過30%。LED車燈在中國市場發展方面目前的阻力是成本問題。LED芯片的生產技術難度非常大，門檻高，養晶過程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建工廠。目前LED芯片的主要產地為中國臺灣地區，占市場約為47%，而在中國大陸的LED廠多為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口。

    “十二五”一來，中國政府著重強調要加大汽車零部件的創新，在新能源汽車方面，節能減排環、低碳生活保更是將來汽車發展的重中之重。在政府的政策扶持和未來的發展趨勢下，中國在2009年在LED汽車燈具產業有了很大的發展和進步，在深圳華強北電子市場，率先打出了LED燈具的廣告招牌，深圳自從改革開放以來，一直以一個先驅者的姿態走在領導地位，這次的LED燈具的廣告也必定是一個好的征兆。新舊事物的更替是正�，F象，也是大勢所趨。雖然一開始會有很大的困難阻力，但是如果克服以后，前景一片光明。

    近日，德國汽車電子系統和照明系統制造商Hella公司與美國Hubbell燈具公司成為戰略伙伴，來推動Hella照明技術在北美汽車行業外的市場。初步計算，僅美國就有大約3400萬街燈需要被替換。LED用在汽車上的數量更是不可勝計。車燈的LED需求正在刺激LED芯片產業的發展，未來5年內國內的LED芯片品質與產量將會有顯著提高以適應此需求。